创维集团创始人_创维集团创始人谈公司走下坡路

1.天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸？

2023年3月31日，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在和方得智驾沟通时这样描述创维造车的现状与信念。

作为全球第一家从家电到电动车生态过渡的企业，创维如何依靠现有家电、新能源产业基础冲击新能源造车市场？黄宏生又如何在汽车产业建立新的护城河？

请看方得智驾分析报道。

把握生存线

在交流沟通时，黄宏生向方得智驾透露了一个十分重要的信息：“创维当前是除了理想之外，最接近盈利的新势力。我们一直坚守制造业的逻辑，在新能源、智能化产业的优势下，创维在2022年是亏损最少的两家新势力车企之一。”

2022年，新能源汽车彻底开启井喷式放量时代，“新能源汽车，2022年全球销量是1065万辆，金额是2万亿左右。但到了2030年，预计达到1亿辆，金额15万亿。这是起步点。”黄宏生在4月1日的中国电动汽车百人论坛上这样判断。

但进入2023年，汽车市场内卷异常激烈，价格战的硝烟下，残酷的淘汰赛早早拉开序幕。天际、恒驰、威马、自游家在3月接连传出停产退市的消息。

“现在的新势力内卷非常严重，没有哪一家企业能担保一定会活下去。”黄宏生这样强调。在这样的背景下，创维的首要目标是生存下来。在中国电动汽车百人论坛的会后访环节，黄宏生透露：“2022年，创维的销量目标是3万辆。但受制于芯片供应不足，2022年我们只交付了两万多辆。2023年，我们的目标是4万辆。”

只从销量规模来看，2022年两万多的销量基数，放在一众新势力中，并不出众。但创维已经即将踏入盈利的门槛，黄宏生做对了什么？

筑造差异化技术高墙

“很多人问我，创维凭什么造车？我们从家电到造车是不是一个错误的战略？这是十分客观的问题，对于创维来说，差异化是我们的生存之道。”黄宏生如此表示。

在3月的创维汽车春季技术生态大会上，黄宏生已明确表达：“创维造车‘有备而来、蓄谋已久’。”

2022年创维集团财报显示，创维已经成为家电业务（包括多媒体）、智能系统技术业务、光伏新能源业务三线支撑的“新企业”，而智能系统技术和光伏新能源已成为创维新的优势增长极。

黄宏生指出：“截至2022年，我们的光伏新能源业务已经达到了20万户。”2022年，创维新能源业务营业额达119.34亿元，较2021年同比增长达191%。在光伏新能源业务的全面铺开，为创维汽车的市场打开了潜在空间。

“创维打造的，是用户在屋内使用创维的家电，通过创维家用光伏将创维汽车同样联结起来。形成一个以‘电’为核心的联动的创维新生态平台。这不是靠砸钱就能解决的，这是创维天然的优势。”

另一方面，在智能系统技术打磨多年的创维，在跨入汽车行业之后，同样得以发挥技术的优势。

“早在家电市场的竞争赛道中，创维就已经开始储备智能系统，我们投资自研开发的酷开网络是目前家电领域最大的三个互联网平台之一。”黄宏生这样强调。2022年，创维智能系统技术业务的营业额为119.33亿元，深耕数字机顶盒、宽带网络通信智能设备等业务领域的同时，开始全力培育虚拟现实、汽车车载显示系统等数字经济新领域。

黄宏生阐述道：“（车用智能系统）这一方面，我们不能说特别牛。但我们绝对有实力、有基础应对汽车智能化的考验。”

8000万创业者的第三健康空间

在新能源产业、智能化技术储备走出差异化的同时，创维汽车的用户画像同样正在越来越清晰。与现有新能源车企、新势力车企的产品品牌观念不同，创维要为8000万创业者提供健康空间。

2022年，创维汽车用户中的70%以上都是创业者。黄宏生同时明确指出:“创维汽车解决的需求痛点，是大众创业者深度睡眠的缺乏。”

这也是创维造车的产品定位，“创维汽车的产品无论怎样迭代，空间和睡眠都是不变的产品功能，健康是核心主题。”在创维汽车春季技术生态大会后，黄宏生这样说道。面对8000万长期在重压与焦虑下的创业者，如何帮助他们高效利用车上的时间，让其精神与身体得到放松，是创维汽车一直思考的问题。基于这样的理念，创维的产品打磨、使用场景皆围绕健康而来。

2023年，创维将推出健康技术3.0版本，将现有的2.0健康技术版本中的健康检测技术从准医疗级提高到医疗级，把医疗级的数据接入到创维大健康平台上面，把医疗方案技术落地到创维汽车的座舱上面，打造“行走的医疗汽车”。在硬件配置上，创维汽车内置搭配了一键睡眠、三合一空气净化系统、VAT体感音乐座椅等，为用户提供全方位的安全睡眠守护。

同时，创维要为创业者提供家庭、办公场所之外的第三空间。在使用场景的触及上，“创业者往往在家庭和办公环境中很难集中于自己，我们希望他们在创维汽车内找到属于自己的第三空间，激发灵感、恢复活力。创维要打造一个独特的、健康的睡眠空间，也是创业者的移动办公间。”黄宏生这样解读。

狠凿海外

在技术、产品、品牌打出差异化的同时，创维的市场方向也正在走出差异化。

黄宏生指出：“2022年，创维的海外出口增加了7.9倍。”

依靠家电业务、光伏新能源业务的全球化特征，创维的汽车市场也呈现出全球发力的特点。在创维汽车春季技术生态大会，创维海外负责人透露：“今年海外出口要突破1万辆。”

2022年，创维汽车在以色列、德国、土耳其、俄罗斯、阿联酋等国家都取得了市场突破。其中仅在以色列单一市场销量就突破2000辆，位居以色列新能源汽车进口市场第八位。

创维汽车海外负责人表示：“2022年，创维汽车仅靠一款产品的出口，已经跻身国内主流新能源汽车出口企业第五。销售数量增长数倍的同时，销售收入同比增长了2.5倍（包含部分商用车）。”

创维跨界造车，最大的优势就在于原有、技术布局的有效利用。而黄宏生要实现二次创业的再突破，就必须把差异化竞争打到极致。

持续打磨创业者第三健康空间的品牌内涵，在新能源、智能化产业和海外布局的产业红利中，创维的生存道路的方向是明确的，这意味着创维有完成从零到一跨越的实力。但产业转型的成功必须伴随着规模化的升级，创维能否在之后实现从一到十规模化的增长？方得智驾也会持续关注。

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天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸？

黄宏生不但造新能源车，还卖红薯。

文/韦波

对标威马EX5和小鹏G3的天美ET5，2020年7月18日在深圳首次亮相，并公布了15万-20万元的预售价。这是天美 汽车 发布的首款款车型，作为天美 汽车 创始人，黄宏生自然不会缺席。

黄宏生不但造新能源车，还卖红薯。

作为中国的商界，黄宏生的头衔很多——创维集团创始人、开沃新能源 汽车 集团股份有限公司董事长、天美 汽车 创始人，甚至还担任海南黄阿婆红薯产业园有限公司的法定代表人。网上就能买得到黄宏生种的有机红薯。

具企查查的公开资料显示，黄宏生旗下的企业达到35家，黄宏生在其中19家企业中担任法定代表人。值得一提的是，黄宏生相当“干净”——目前在国内没有任何自身风险，没有涉及任何失信、诉讼、处罚和违规问题。

现如今这个 社会 上的老板们，据说身上不背几个诉讼或处罚，都不好意思说自己是老板。如此看来，“五好老板”黄宏生堪称商界另类。

不但另类，黄宏生还有“怪癖”——关于这一点，任何熟悉黄宏生的人都知道。

以前工作日的中午，在办公室是找不到黄宏生的。那个时候他一定呆在自己的特斯拉Model X上。

干嘛呢？睡午觉。

秘书说要不给您在办公室弄一张舒服一点的沙发床？黄宏生说，不要，自己只有在车上才睡得着。

黄宏生对每日 汽车 观察亲口证实，这个怪癖是真的——“之前由于休息不好，很容易生病，出差住酒店，一开空调就感冒，接下来100%就发烧。后来买了Model X，有一天中午感觉困了，就在车上开着空调睡了个午觉，醒来之后精神百倍，从那以后就养成这个习惯了……此后6年，再也没生过病……不过我之前是不敢在汽油车上开空调睡午觉的，因为会被尾气闷死……”

我觉得，马斯克多少应该给黄宏生一点广告费意思一下。

不过从一开始，马斯克就没有想过让车主在车上睡午觉，所以每次黄宏生在Model X上睡午觉的时候，要自己动手设定空调，要自己调整座椅姿势，睡完了还要把座椅调整回来……

而且，Model X的座椅头枕设计成了一个鸭蛋状，睡午觉的时候，脑袋会左右乱滚……如果不是养成了习惯，估计不会有人认为在特斯拉电动车上睡午觉是享受。

而在天美ET5 汽车 上，有一个午睡功能，那就是坐在驾驶座上喊一声“小V小V，我要睡午觉”，系统就会自动调整驾驶座椅，升起腿托，放下靠背，打开空调……其实观察力如果仔细一点就不难发现，天美ET5的主副驾驶座头枕是不一样的，主驾驶座头枕有更好的头部位置固定能力，就是为了睡觉用。

想必，这也是出自黄宏生的“怪癖”，他想让别人跟他一样，在车上睡午觉。

目前第一辆在深圳上牌的天美ET5，其车主就是黄宏生本人。有人打趣说，老黄你豪气啊，为了让自己睡午觉更舒服而专门打造了一款车。黄宏生答曰，我就是消费者中的一个，如果造出来的车连我都不满意，你还指望别人买？

据说天美为这个午睡座椅申请了专利，其它车企的产品是不敢借鉴的。黄宏生说，天美ET5是家居的延伸，在自己家里不能睡午觉，那叫什么话？

启动天美ET5，液晶仪表盘上首先跳出的字是“skyworth（创维）”。黄宏生说，天美ET5上就两个创维电视，一个是仪表盘，另一个就是中控屏。天美ET5终身免流量，所以和别的车上的中控屏不一样的是，天美ET5的中控屏其实就是一个缩小版的创维智能平板电视，车主在车上就能追剧。

还是那句话，在自己家里不能看电视，那叫什么话？

天美ET5后排有220V三相交流插座，可以煮咖啡，可以接小冰箱，可以接电脑办公……除此之外还能提供220V外接露营电源，可以做饭吃火锅。

目前看来，在家里能做但在天美ET5上不能做的事，貌似就只剩洗澡和上厕所了。

除了“怪癖”，黄宏生下面的员工评价老板时，大概率出现的字就是“抠”。

见过很多老板上台演讲。最常见的装束有两种，第一种是正装，讲究点的，西服左胸口袋还插个胸花；不过现在比较流行的是第二种，即Polo衫配牛仔裤，比尔·盖茨、乔布斯还有雷军都这么穿过，一副典型的互联网IT范。

黄宏生是第三种。

在天美 汽车 ET5预售发布会上，上台发言的黄宏生皱巴巴的西裤上没有笔挺的熨烫线，脚蹬百把块钱的黑面运动鞋，衬衫的袖子撸到手肘……这副打扮看起来更像是一个朴素的公交车师傅。

我敢肯定，如果不是一大帮人跟着，估计门口的保安都不会放他进发布会的会场。

发布会开始之前的晚饭上，黄宏生亲口对我说，做天美 汽车 一开始他就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了……那副表情，和我去买个小牛电瓶车差不多。工作人员上来通知说发布会快开始的时候，黄宏生赶紧吃完碗里的饭菜，才最后一个离席。

有员工和我说，该投的钱，黄宏生张口闭口就是上亿，眉头都不皱一下；但不该花的钱，他一分都不愿意掏。

不得不说，商界奇人黄宏生，是有着独特人格魅力的。

其实很多人对天美 汽车 现在才推出ET5是持怀疑态度的。目前新能源补贴退坡，销量下降已经成为事实。在这个时间节点，造车新势力已经死了一批，活着的都在用各种方法努力求生，黄宏生旗下的天美 汽车 在这个最困难的时机杀入新能源车市场，实在很难让人看好。

黄宏生对我说：“补贴退坡怎么了？我又不是为了骗国家补贴才创立天美 汽车 的。到目前为止，天美 汽车 都没有融过资，用PPT画大饼骗融资的事我不会做。另外，我们本质上不是造车新势力，因为天美的母公司开沃之前就专注商用车领域很多年了。”

“也有朋友和我说这个时候进入新能源乘用车行业困难太大，风险太高。其实我这个人从出生开始就不顺。小的时候遇上三年饥荒吃不饱饭，饥荒之后又是，好不容易国家改革开放了，我放弃铁饭碗创立创维。那个时候全国电视机生产企业有300多家，而且我们还没有生产资质，资金也有很大困难，所面临的竞争和困难要比现在大得多。”

“后来国家终于把生产资质给创维了，创维是第一家拿到资质的民营电视机制造企业，到了现在，国内电视机生产企业只剩6家，只有创维是民营的。现在天美 汽车 生产资质有了，竞争企业也没有那么多，钱也到位了，而且我们在商用车领域也积累了造车经验。所以，任何时候都有困难，关键是看不腻能不能认真做事。”

“时代，从来没有最好和最坏这一说。”

但是，造商用车和造乘用车是不一样的。商用车企业转行造乘用车，目前国内还没有业界公认的成功案例。

黄宏生：“我是做家电出身的。相对 汽车 而言，家电和消费者的联系更紧密。在了解消费者生活习惯方面，我们有得天独厚的优势。就好比天美ET5上的午睡功能以及终身免流量的追剧功能，还有家电和车之间的物联网互联互控功能，以及无人自动泊车以及召唤功能，都是我们根据家电市场上的经验以及一些新的用车习惯和用车场景特别打造的”

“特别是家电和车之间的物联网功能，并不特定于创维的家电和天美ET5之间的互联互控，因为你没有办法捆绑消费者只购买创维的智能家电，海尔这些品牌的家电也可以和天美ET5互联互控，我们的目的是想将天美ET5打造成第二客厅。”

“以前 汽车 行业就是以销量论成败，现在都物联网时代了，所以对于成功定义的维度应该更多一些物联网思维——而不仅仅是互联网思维。”

“你说目前国内还没有商用车企业转行乘用车的成功案例，这对我来说是好事。这意味着我们有机会成为第一家（这样的企业）。我这个人，骨子里是很喜欢冒险的。如果有机会能成为‘第一个’而不是‘第二个’，我冒险的兴趣会更大。”

“几年前的时候，没有人敢想象未来有一天，某个创立几年的电动车企业市值能超过丰田大众，现在特斯拉做到了。”

之前每日 汽车 观察曾经访过某配件供应商，这家供应商提供了完整的电动车制造平台以及工程验证服务，换句话说，只要有钱，找一些设计团队搞定外观，不管是什么阿猫阿狗都可以造电动车了。当时每日 汽车 观察问过该供应商，自己有完整的核心技术，为啥不自己造车？回答是，做零部件和技术供应商比造车赚钱。

做零部件和技术供应商比造车赚钱，这已经是业界的公论了。既然如此，为何黄宏生要一门心思造车，而不是去做一个更赚钱的零部件和技术供应商？

黄宏生：“如果说赚钱，我好多年前就已经损失了1000个亿了。那个时候最赚钱的就是房地产。说实话，我眼红过，那个时候（深圳）一亩地才300万……但是我丢不下家电这摊子，我是搞技术出身的，不是那种喜欢跟着大盘动的职业经理人，我觉得沉下心做某件事，其实是一种乐趣，会很有成就感。”

“现在哪个国家百年以上的企业最多？是日本。日本很多企业其实规模都不大，但是代代相传却做到了极致，这是一种匠人精神。我现在造车，其实可以视为是家电领域的一种延伸——电动车本身也可以被定义为‘家电’，只不过体积大了一些而已。”

“至于为何没有选择做更赚钱的零部件和技术供应商，说白了，是我搞不来。零部件供应商销售走的是B端路线，家电行业面对的是C端，这两者之间的销售方式是完全不一样的。你们知不知道零部件行业做销售最厉害的是XX（广东某地域）人？你知道他们是怎么做销售的吗？他们自己甚至修了私人，除了胡吃海喝，里面的服务项目只有你想不到，没有他们做不到的……（以下省略若干字）”

“这种事情我是做不来的，从创立创维开始，我更喜欢和C端客户也就是普通消费者打交道。不过呢我现在发现C端有一个问题，那就是互联网时代人和人的联系比之前紧密了，获取的信息量也更大了，但人和人之间交心的东西，却变淡了。互联网是没有办法让人交心的。”

“所以，我准备写本书，叫《黄宏生谈创业》，里面写的都是我成功的还有失败的创业经验。天美 汽车 现在已经在全国开拓了150多家经销商，那些来天美经销店看车的消费者，不管买不买车，出门后都送一本，消费者看了之后只要但凡学到点经验，能在心里记得黄宏生这个人，那就够了。对天美 汽车 来说，时间长了，这也是一种口碑积累。”

“从一开始，我就没有想过天美ET5会如何如何大卖，饭要一口口吃，事情要一步步做，这点耐心，我黄宏生还是有的。”

文/余思思

上周五，我收到一封邮件，邮件名称为《定名ET5！天美首款战略SUV将于下半年上市》，落款为“天美汽车”。

这个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌的公关团队，已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。

简单概括之，天美汽车就是彩电“大王”创维集团创始人黄宏生自金龙客车后进军新能源乘用车领域的作品，不过，这位已入花甲之年的“60后”的造车梦，一直备受外界质疑。?

能否All?is?well？?

天美汽车全称为江苏天美汽车有限公司，英文名称为skywell，近同创维的“Skyworth”，同其母公司开沃新能源汽车有限公司英文名称一致，意在All?is?well（一切都好）。

根据公开信息显示，2019年11月1日，天美汽车公司正式注册，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务等。

天美汽车并非凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃新能源）出资2亿元建立的全资子公司，其法定代表人为黄宏生，也就是创维集团创始人。

开沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用车为主要业务方向，其中，南京金龙客车是开沃新能源最常见、最成功的品牌。

天美汽车成为开沃新能源从新能源商用车主营方向，入局新能源乘用车的落地品牌。在开沃新能源九家子公司中，江苏开沃主要承担开沃新能源乘用车产品的研发，其于2017年获得新能源双生产资质，2018年签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地。

在成立仅1个月后，天美汽车在2019年12月中旬宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。

4月3日，天美汽车发布的新闻稿中称，“天美汽车官方正式公布了旗下首款战略SUV的命名——?ET5。天美ET5作为天美汽车“2+4+N”战略的首款车型，定位为中型SUV，将于下半年正式上市。”

跨界造车的“冒险”?

资历与实力，是能让那么多跨界大佬“敢于”加入新造车军团的重要原因之一。

和格力董明珠、恒大许家印、宝能姚振华、神州陆正耀、乐视贾跃亭等一些热衷“跨界造车”的大佬类似，人称“彩电大王”的黄宏生，也按奈不住了。

网上有很多文章梳理了黄宏生这个“60后”极富色彩的人生阅历和创业过程，作为18年恢复高考之后的第一批大学生，他一手打造了已经成为全球第五大家电企业的创维集团。

前面已经提到，黄宏生通过创立开沃并成功收购南京金龙等动作，已经在新能源商用车领域实战了十年。

眼见着国家发展新能源汽车的大势已成，中国消费环境日渐成熟，环保要求与日俱增，产业环境和配套一应俱全，已经在轻客、箱货型纯电动物流车上占到了先机、获取了丰厚利润的黄宏生，哪有不入局乘用车领域的道理？

当所在的传统产业已经开始走下坡路了，格力董明珠、恒大许家印、创维黄宏生们，势必要寻找一个新的突破口，汽车，只是他们在现下尝试的一个路径之一，毕竟，之前已经尝试过颇多路径了。

如果说汽车人造车更擅长体系化的全盘掌控，那么跨界造车则让人血脉贲张，有冲动有热情有冒险精神，但是也很可能是有余、理性不足。

黄宏生就曾对天美汽车的诞生有过这样的解读，“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”他把新能源乘用车称之为：“百年一遇的汽车行业喜马拉雅山”，把天美汽车的目标定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。

如此慷慨陈词，可见黄宏生的热血，以60多岁高龄选择艰难的汽车创业，固然让我们看到了坚毅的勇气，可是谁会不捏把汗呢？“冒险家”，是所有成功创业者的底色，但是在汽车这个极度重资产的行业，能不能挨到最后，可不单是“勇于冒险”就能够解决的。

“类似大家电”必死无疑?

回看新造车势力发展的这些年，可谓是从过去的“八仙过海各显神通”，到现如今的“千军万马过独木桥”。大浪淘沙进行时，潮水退去，谁会拍死在沙滩上？

如上文所述，天美整体入局汽车业并不晚，但是它完成商转乘的转型，包括揭开面纱、首款车上市的时间点，比许多新势力确实晚了太多。

2020年本来就是几年前各方默认的新造车生死窗口期，加上今年开局不利，又逢疫情，在这个“枯水期”的时间点选择上市首款车型，除非天美有绝杀之技。

但从近日这篇新闻稿披露的信息来看，天美ET5身上的亮点乏善可陈，无非是“与创维共同开发的Skylink智能网联系统”、“续航可达?500公里”、“配备HEPA空调滤芯”等。但是这些产品质素，对于目前市场上的主流电动车，也很常见。

天美汽车称其理念是，“要让汽车成为类似大家电一样，都能消费的‘移动智能产品’。”

家电产业俨然已是夕阳行业，为什么还要做“类似大家电”，这就是一个让人想不通的问题。

汽车是一个全新的未来智能终端，是高投入、高人力、高知识的三高行业，上下通达，连接了无数个产业链，其投入都是数百亿为单位，绝不是“类似大家电”。

5年50万辆的“疯狂”?

2020年的新能源汽车市场，正处在“去泡沫”阶段，补贴不再诱人、资本也不再疯狂，“末尾淘汰”正在成为这个行业的生存法则。

喊着造车多年却一直未实现交付量产的造车新势力也不罕见，如果这个时候还有新造车进入这条赛道，行业内外都会充满了质疑的声音。不看好的原因也很简单，这个创业池已经没啥油水可捞了。

在黄宏生去年12月对外披露的时间表里，到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。

其中天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆，从现在开始到2025年只有5年时间，就现在这个汽车行业面临的“枯水期”，要完成50万产销量、500亿收入，黄宏生也是很“疯狂”了。

首先是造车体系和经验，尽管已经运营金龙客车数年，但在业内看来，从新能源商用车转到客车方面，天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度，较商用车大得多，无论是电池还是平台，都要从头做起，前景是否明朗都是未知。

另外在融资方面的困难程度，可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车直至2019年年底的交付也只是4万台，相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。

那么，天美汽车到底融了多少钱，能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。

“人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大。”这是黄宏生很多年前说过的一句话，想来也是他大起大落之后的肺腑之言。

不知道天美汽车于他而言，究竟是幸，还是不幸呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。