第一条智能化高铁线路_第一条智能化高铁

1.复兴号中国标准动车组列车最先在复兴号中国标准动车组列车最先在什么高速铁路线上运营

2.和崇山峻岭间疾驰而过的高铁形式一样的有哪些

3.中国高铁，经历了怎样的发展

京张高速铁路不是我国第一条高铁，第一条高速铁路是京津城际高铁。

京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工；于2008年8月1日正式开通运营；于2015年9月20日开通运营延伸线工程。京张高铁是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，是我国第一条首次用北斗卫星导航系统、设计时速350公里的智能化高速铁路，也是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”、“京昆通道”的重要组成部分。

复兴号中国标准动车组列车最先在复兴号中国标准动车组列车最先在什么高速铁路线上运营

十一期间，央视推出纪录片《坐着高铁看中国》，选取了京沪高铁、哈大高铁、青藏铁路等有代表性的线路进行深度拍摄，从10月1日至8日播出，节目不仅展现了大好河山，更凸显了“十三五”期间我国高铁建设取得的伟大成就。

在运输里程方面，截止到今年6月，全国铁路营业里程已经达到14.6万公里，其中高铁3.8万公里。里程数在世界上遥遥领先，在中国省际交通变得非常便捷，甚至一些二三线城市都通了高铁，以往动辄数十个小时的旅途，在高达300千米每小时的高铁疾驰下，只需要几个小时就能抵达终点，极大地促进了城市经济的发展，减少了人们出行的时间成本。就以武汉为例，作为中部城市的中心，你几乎可以从这里乘坐高铁直达或转乘到任何你想去的地方，北京到武汉约1200公里，K599次列车需16小时抵达，而G403号高铁则只需要4小时17分钟就能从北京抵达武汉，只是两部**的时间，便可抵达千里之外。这样的进步不能不让人感到欣喜。

在运输能力方面，客运方面，2015年到2019年，全国铁路旅客发送量年均增长9.6%，从前我们买票是一票难求，尤其是时间段较好的车次，往往是放票的一瞬间就没了，有大量的旅客因无票可购而耽误了行程，而如今随着铁路日渐丰富，这种问题也得到了一定程度上的缓解，我们在出行时有了更多的换乘车次可以选择，在大多数地区都可以选择高铁出行，交通更加便捷。货运方面，十三五期间全国铁路货物发送量43.89亿吨，较十二五末增长30.7%，铁路货运量占全社会货运总量由2017年的7.8%增长到2019年的9.5%，铁路运输的能力不断提高，作用不断彰显。

在运输服务方面，十三五期间全国铁路广泛推行电子客票，从高铁到普铁，电子客票已经覆盖99%以上的铁路出行人群。截止到目前，我国铁路网络售票比例已经超过80%，越来越多的人学会了使用智能手机进行提前购票，电子化、智能化的票务逐渐走进老百姓的日常生活。从前人们需要耗费大量时间在火车站售票厅或城市内的火车票代售点提前换取纸质车票，而在电子客票实施后，乘客可以通过刷脸进站，不仅减少了票纸的浪费与污染，更为乘客带来了便捷与舒适。此外，互联网订餐、无感安检等新服务同样便利了我们的旅途。在广州，无感安检进行了首次试点应用，其原理是根据互联网信息对信用良好的旅客进行绿色同行，减少了高峰期安检带来的拥堵压力，可以说，这些新举措极大地便利了我们的生活。

总的来说，这五年来中国铁路取得的成就是不凡的，我们亲身感受到他所带来的便利，尤其是中国高铁在国际上享誉盛名，相信随着铁路的持续发展，我们的交通将更加便捷，生活将更加便利。

和崇山峻岭间疾驰而过的高铁形式一样的有哪些

1、复兴号列车最先用于哪条线？2、复兴号中国标准动车组列车最先在什么高速铁路线上运营3、复兴号中国标准动车组列车最先在什么高速铁路上运营4、复兴号最早在哪条铁路上运行？复兴号测试速度800公里吗5、复兴号最先在哪条铁路上运营6、复兴号最早在哪条铁路上运行复兴号列车最先用于哪条线？

京沪。

复兴号动车组列车 ，英文代号为CR（China Railway），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。

2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发； 2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。 12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。

扩展资料

中国动车组将用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350（km/h）三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。

“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五种型号。

复兴号中国标准动车组列车最先在什么高速铁路线上运营

复兴号中国标准动车组列车最先在京沪高铁线上运营。

2017年6月26日复兴号中国标准动车组列车最先在，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站“复兴号”双向首发。2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁率先恢复350公里时速运营，复兴号中国标准动车组列车最先在我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

特点复兴号中国标准动车组列车最先在：

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署复兴号中国标准动车组列车最先在了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。

它可以集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动取限速或停车措施。

以上内容参考 百度百科—复兴号电力动车组

复兴号中国标准动车组列车最先在什么高速铁路上运营

“复兴号”中国标准动车组列车最先在京沪高速铁路线上运营。

复兴号最早在哪条铁路上运行？复兴号测试速度800公里吗

; 复兴号最早是在京沪高铁上双向首发运行。复兴号的测试速度没有800公里，我国的复兴号从最初开始投入使用时，是跑出了486千米每小时的成绩。“复兴号”最高速度是400公里/小时及以上。但为了安全运行，我国动车系列全面降速，复兴号的平均运行时速是350公里。

复兴号发展简史：

2012年，由中国铁路总公司主导，开展了中国标准动车组设计研制工作。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

2017年6月26日，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站“复兴号”双向首发。

2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁率先恢复350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

2018年8月1日，中国铁路北京局集团有限公司宣布，京津城际铁路全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。

2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相

2019年12月30日，350公里智能京张高铁正式开通运营，也是中国第一条用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁。

2021年6月25日，复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，中国历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。

“复兴号”动车组的成功研制和运营，标志着我国已全面掌握高铁关键核心技术。

复兴号最先在哪条铁路上运营

京沪。

复兴号动车组列车 ，英文代号为CR（China Railway），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。

2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发； 2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。 12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。

扩展资料

中国动车组将用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350（km/h）三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。

“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五种型号。

复兴号最早在哪条铁路上运行

复兴号最早是在京沪高铁上双向首发运行。复兴号复兴号中国标准动车组列车最先在的测试速度没有800公里，我国的复兴号从最初开始投入使用时，是跑出了486千米每小时的成绩。“复兴号”最高速度是400公里/小时及以上。但为了安全运行，我国动车系列全面降速，复兴号的平均运行时速是350公里。

简介复兴号中国标准动车组列车最先在：

复兴号的前身为冷气对号，参加营运时与莒光号连挂营运，该列车统称为莒兴号，1981年年底因不易管理，遂将其拆开个别营运。而独立出来行驶的莒兴号中的“冷气对号”即为复兴号。

复兴号动车组列车 ，英文代号为CR（China Railway），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。

中国高铁，经历了怎样的发展

从“人”到“大”：高铁“金凤凰”飞驰在崇山峻岭间

新华社记者张超、朱文哲、秦婧

16时20分，汽笛拉响，从呼和浩特东开往北京北的G2432次列车缓缓驶离呼和浩特东站。这条路线包括张呼高铁和京张高铁，以张家口为枢纽，向西北连接呼和浩特，往东南连接首都北京。

去年12月30日，呼和浩特至北京高铁开通，全程用时从过去的约12小时缩短至2小时左右。“十一”期，这条连接草原与首都的线路热闹起来。

车内车外确保行车安全

伴着夕阳的余晖，因金色车身被誉为“金凤凰”的复兴号列车在草原上飞驰。

这是G2432高铁列车长宿莉莎今天值乘的第4个车次。自从值乘高铁以来，宿莉莎和同事们一天会往返约6个车次，这个频率她在过去完全不敢想象。

“我刚入路的时候在K574列车值乘，那时候从呼和浩特去北京要么坐一个白天，要么睡一宿。”宿莉莎笑着说。从最早的绿皮车到如今的复兴号，“90后”宿莉莎也开始了自己的“高铁时代”。

国庆期，列车上的孩子比往常要多。“小朋友接热水要小心哦，不要接得太满，会烫到手的。”看到一个小女孩在电茶炉旁接水，宿莉莎很自然地接过女孩手里的水杯，帮她接好水。

每隔一小时，宿莉莎就要对各节车厢进行一次巡检：整理旅客的包带、提醒保洁人员清扫车厢、随手检查洗手液的液位、手持验票机标记旅客需求……与平日里活泼女孩的形象有所不同，值乘时的她多了些细致与沉稳。

在中国铁路呼和浩特局集团有限公司的调度指挥中心，张鹏和高山山正在监控室密切关注着高铁沿线的“天眼”监控系统。

“呼和浩特东站与兴和北站之间一共有1424个摄像头在监控着高铁线路，一旦有异物入侵或雨雪灾害，‘天眼’系统就会发出提示，确保高铁列车的行车安全。”张鹏说。

高铁沿线市民的新生活

乘坐“金凤凰”，一个多小时左右就能到张家口。

“旅客们，由北京北开往呼和浩特东方向的高铁G2409次列车马上就要进站了……”站在京张高铁张家口站的候车大厅内，听着熟悉的站内广播，看着熙熙攘攘的乘客，66岁的张家口市民戴秀芝激动不已。

“这里变化太大了！你瞧这站内的指引标识多明显，你看那边的工作人员态度多好，你听播音员的声音多好听！”戴秀芝说，60多年前老张家口南站开通后，她就跟随在铁路工作的父亲居住在南站边上的新车站社区。从蒸汽机车、内燃机车再到智能列车，戴秀芝见证了火车的更新换代和张家口南站的变化。

“这是京张高铁开通后，头一次迎来国庆中秋佳节，就想和老伴到高铁站看看。”戴秀芝一边说，一边拿着手机拍照。

“以前在车站看到的大多都是往外走、出去打工的人，现在都是来旅游的人，口音一听都是北京、天津的，南方的也有。”

近年来，张家口围绕高铁进行绿色生态建设，将城区作为景区来打造。高铁站所在的经济开发区修建南北两个公园广场，新建26个街角游园，开展3条生态廊道建设……一项项景观绿化工程让城市更美丽、更宜居。

“我们家就住在高铁站对面的小区里，但看不到路上的车，因为车都被道路两旁茂密的树木遮挡住了。”戴秀芝的老伴说，现在住上了有独立卫生间和厨房的房子，老两口每天晚上都要出来散散步，到旁边的公园广场锻炼身体。

戴秀芝说，早年最好的道路是用蒸汽火车烧剩下的煤渣铺就的站前东西路，现在出门就是宽阔的公园广场、笔直的柏油马路，繁华便利，城市与自己的生活都发生了翻天覆地的变化。

“金凤凰”划出一条“横”

驶入北京市区前，“金凤凰”要穿越八达岭长城景区。跨越百年，京张高铁的八达岭长城站与不远处京张铁路的青龙桥站彼此守望。

1909年，在修建难度最大的南口至八达岭段，京张铁路总工程师詹天佑设计了“之”字形线路。青龙桥站就位于“之”字线的折返点，轨道在这里一进一出，形似汉字“人”。

“十一”期，青龙桥站站长杨存信和往年一样依然在这里值班。“京张高铁从青龙桥站的下方通过，隧道与地面最薄的地方只有4余米。”杨存信说，京张高铁的一“横”与人字形的京张铁路形成了“大”字。

从“人”到“大”，这一“横”写了110年。京张铁路，中国第一条自行设计建造和运营的铁路。京张高铁，中国第一条智能化高铁线路。铁路人说，没有第一条京张铁路，就没有现在的京张高铁。

“这个‘大’字不但彰显了我国的科技进步与经济发展，更是中华民族自强不息、敢为人先的民族精神的最好见证。”杨存信说。

“金凤凰”穿越崇山峻岭上的八达岭长城，夜幕已悄然降临。车厢里响起宿莉莎甜蜜的声音：“各位旅客，我们即将到达终点站……”

此刻，列车保洁员王凤青已经开始第4次清扫。从列车进站到再次发车回呼和浩特，间隔不到半个小时，她和同事必须在这期间做完车内清扫，迎接下一批旅客乘车。

18时32分，G2432准点到达北京北站。有人即将回到温暖的家，有人即将踏上新的旅途。从“人”到“大”，“金凤凰”将沿着这条“横”再次出发

高铁行业发展前景分析 智能高铁迈出新一轮征程

高铁出行将更便捷

2018年8月8日，“复兴号”将在京津城际实现时速350公里运行，到2020年，在京雄城际铁路建成通车的具体时间表的推动下，“交通强国、铁路先行”已不再是单纯喊口号，智能高铁正在成为“铁路先行”的排头兵，在自主发展之路上奋勇前进。

中国高铁迅猛发展

2008年8月，中国第一条高铁——京津城际高铁开通运营，标志着中国高铁时代的到来。据前瞻产业研究院发布的《高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年至2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，近世界高铁总量的三分之二。力争到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。

中国智能高铁迈出了自主发展的新步伐。例如，2016年开工的京张高铁是2022年北京冬奥会的重要保障工程，设计时速350公里，正线全长174公里。崇礼铁路由京张高铁下花园北站引出至太子城站，正线全长53公里，能初步实现智能建造、智能装备、智能运营。

未来将在高铁上广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，综合高效利用，实现高铁移动装备、固定基础设施及内外部环境间信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策，实现全生命周期一体化管理的智能化高速铁路系统。

中国高铁发展前景分析

在智能建造方面，铁路部门将通过BIM(建筑信息模型)、CIM(计算机集成制造)等技术的融合运用，在桥梁建造上，用智能梁场管理系统，实现智能核心装备(张拉、压浆、静载试验等)的研发与应用，实现制、运、架全过程质量管控和追溯管理;在隧道工程上努力实现超前地质预报信息化，隧道围岩量测及三维激光断面扫描信息化，隧道开挖与衬砌施工决策信息化的“三化”目标，用隧道管片智能预制、装配式隧道基底，实现盾构机作业状态监控和协同管理。同时，不断提升高铁设计水平和建造质量，确保2020年高铁营业里程达到3万公里以上，2025年达到3.8万公里左右，2035年率先建成发达完善的现代化铁路网。

在智能装备方面，铁路部门将研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能型动车组，用基于空气动力学性能的头型创新设计，实现北斗卫星导航系统应用，完善大坡道起动性能和动力电池系统，全面掌握时速350公里自动驾驶技术，进一步改善高速列车振动、噪音等指标。

在智能运营方面，铁路部门将建成中国大数据中心，广泛运用大数据技术，动态分析掌握客流变化情况，实施更加精准的运力配置，完善高铁“一日一图”运输组织模式，使高铁调度指挥、运营组织更加灵活高效。

在智能服务方面，铁路部门将促进高铁网与互联网双网融合，推出旅客行程规划、综合交通信息共享等服务，满足时速350公里、大容量、高可靠、不间断的移动通信，实现单一话音通信业务向数据、等多媒体业务转变，为旅客提供更优质的网络服务;同时，拓展完善网络购票、订餐、购物、宾馆预定和“高铁+共享汽车”等服务，让旅客出行更加方便、快捷、温馨。