空调加制冷剂后高压管结了白霜_空调制冷时高压管有水珠正常吗

1.空调加氟收费标准 空调加氟的方法

2.怎样排除空调系统膨胀阀脏堵和坏堵故障

3.汽车空调低压管结霜或水珠的原因？

4.冷库制冷系统堵塞了怎么办

5.汽车出现凝霜状况是怎么回事

检查一下压缩机高压压力，如果正常的话，就是压缩机调节阀坏了，凯越的压缩机是变排量的，压缩机的压力由调节阀自动调节。你的车调节阀不正常，压缩机处在排量的最大，所以引起蒸发箱结冰。最后没有风过来。

空调加氟收费标准 空调加氟的方法

在安装使用热力膨胀阀之前：首先要检查膨胀阀是否完好，特别是感温机构。若感温包制冷剂泄漏后，阀体内的弹簧将会张满，使针阀上移，把阀口堵死，膨胀阀不通，无法工作。检查时应用嘴对准管口吸气，不许用嘴吹，以防口水流进管口，使用时造成冰堵。若气体可通过的膨胀阀，则表示感温机构是好的。

1、在制冷管路上将热力膨胀阀的感温包取出，把膨胀阀调节到最大，用热毛巾放在感温包上，或进入50℃左右的温水中，若仍见不到蒸发器结霜，也听不到制冷剂的流动声，且压缩机吸气压力很低，则判断膨胀阀感温包泄漏。

2、如在运行时看到压缩机吸气阀处一会儿有霜，一会儿融霜，则表明膨胀阀起作用，是好的。

三、热力膨胀阀的安装固定位置方式有多种，只因生产厂家的不同而有所区别。为减小膨胀阀节流后的压力及温度损失，膨胀阀尽可能安装在距冷库入口处的水平管道上，感温包应包扎在回气管（低压管）的侧面中央位置。

1、一种是将热力膨胀阀安装固定在机组工作区内（库体蒸发区外），而且距库体内的蒸发器尽量近一些，使制冷效率得到最大的发挥。将感温探头顺着蒸发器回气管进入库体蒸发区固定。这种方式是最恰当，维修调节最方便。

2、另一种是将热力膨胀阀安装固定在机组工作区内（库体蒸发区外），将感温探头也固定在机组工作区内。这种方法如果用于低温冷库，则要注意将感温探头包扎严密，才能使机组工作正常；如果用于-5℃的冷冻柜，则会在夏季极易造成液击损坏机组。

3、还有一种是将热力膨胀阀和感温探头都安装固定在蒸发区内。

四、膨胀阀感温包的正确安装方法：

1、一般情况感温包尽量装在蒸发器出口水平段的回气管上，应远离压缩机吸气口而近蒸发器,而且不宜垂直安装。当水平回气管直径小于7/8"（22mm）时, 感温包宜安装在回气管的顶上端，即吸气管的“一点钟”。当水平回气管直径大于7/8"时,感温包要安装在回气管轴线以下与水平轴线成45 度左右,即吸气管的“3 点钟”位置。因为把感温包安装在吸气管的上部会降低反应的灵敏度,可能使蒸发器的制冷剂过多，把感温包安装在吸气管的底部会引起供液的紊乱,因为总有少量的液态制冷剂流到感温包安装的位置,而导致感温包温度的迅速变化。

2、安装时，感温包需用铜片包扎好,不要用塑料扎带来包扎，因塑料扎带导热性很差。回气管表面要除锈,如果是钢管,表面除锈后涂银漆,以保证感温包 与回气管的良好接触。感温包必须固定在低于膨胀阀的顶膜片上腔,而且感温包的头部要水平放置或朝下。当相对位置高于膜片上腔时,毛细管应向上弯成U 形,以免液体进入膜片上腔。为了避免系统突然停机时,造成制冷剂液体或油积在感温包所在的蒸发器水平管段而影响感温包的性能, 因此感温包后的蒸发器管段应该做成有一定的斜角。

五、热力膨胀阀调整不当的故障现象：

1、热力膨胀阀开启度太小，就会造成供液不足，使得没有足够的氟利昂在蒸发器内蒸发，制冷剂在蒸发管内流动的途中就已经蒸发完了，在这以后的一段蒸发器管中没有液体制冷剂可供蒸发，只有蒸汽被过热。同时膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。因此，相当一部分的蒸发器未能充分发挥其效能，造成制冷量不足，降低了空调的制冷效果。机房专用空调的压缩机大多用蒸发器回来的蒸汽来冷却压缩机，如果热力膨胀阀开启不够，就造成蒸汽过热度过大，对压缩机冷却作用减小，压缩机的排气温度会增高，润滑油变稀，润滑质量降低，压缩机的工作环境恶化，会严重影响压缩机的工作寿命。

2、热力膨胀阀开启过大，制冷剂通过的流量就多，即热力膨胀阀向蒸发器的供液量大于蒸发器负荷，使液体制冷剂蒸发过剩，会造成部分液体制冷剂来不及在蒸发器内蒸发，同气态制冷剂一起被吸入压缩机，引起压缩机的湿冲程（液击），使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至冲缸损坏压缩机的事故。同时，热力膨胀阀开启过大，使进入蒸发器的制冷剂相应的蒸发压力和温度也过高，制冷量下降，压缩机功耗增加，增加了耗电量。

3、由于新换压缩机的制冷功率与系统不配备，膨胀阀的调节压力始终比正常低，说明压缩机功率过大，造成吸气量大，蒸发面积过小，运行工况反应矛盾，再开大膨胀阀又由于液体不能沸腾蒸发而吸入过湿气体，使压缩机结霜。

六、热力膨胀阀的调节方法步骤：

1、在调整热力膨胀阀之前，必须确认制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的，而不是因为系统制冷剂充注量不合适、干燥过滤器和膨胀阀滤网堵塞、电磁阀失灵、、冷凝风机散热不良、新换压缩机的制冷功率与系统不配备等其他原因所引起的。同时，必须保证感温包样信号的正确性，感温包安装位置必须正确，绝对不可安装在管道的正下方，以防管子底部积油等因素影响感温包正确感温。另外如果是失去调节功能的热力膨胀阀用更换新的膨胀阀时，一般新品出厂时已进行过调试校对，因此不必再对膨胀阀进行调节，开直接安装使用。

2、停机。将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内。将压力表与压缩机低压阀的三通相连。

3、开机，让压缩机运行15 分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。

4、进行调节时先将热力膨胀阀下方的阀帽拧下，顺时针旋转阀杆，使阀体的针孔开启度关小，即供液流量减少（简述为顺旋开小）；反之则针孔开大，即供液流量增大（简述为逆旋开大）。与调节水阀控制水流大小的方法一样。流量调节时需在制冷系统正常运行中进行，而且要缓慢操作，逐渐调节。调节供液流量大小的判断依据有：

（1）通过热力膨胀阀结霜的形状变化来判断调节大小是否恰当。

A、若膨胀阀体全部结霜，表明流量过小大，应调大；

B、如调大时结霜形状没有变化，则可能膨胀阀节流孔被部分堵塞应清洗；

C、若膨胀阀体只有出口侧结霜，表明流量过大，应调小；

D、若膨胀阀体出口侧及下部呈45℃斜状结霜，入口侧不应结霜，表明调节准确合适；

E、若膨胀阀体只有入口侧结霜，表明阀体入口处过滤网部分被堵塞应清洗；

F、若膨胀阀体完全无霜，表明无流量，可能制冷剂漏完或管路中截止阀没打开或膨胀阀感温探头毛细管漏气或膨胀阀节流孔被堵塞或阀体入口处过滤网部分被堵塞应清洗。

（2）还可以通过压缩机吸气管处结霜的形状变化来判断调节大小是否恰当，

A、若白霜结到吸气截止阀处，表明流量过大，应调小；

B、若白霜结不到吸气管，表明流量过小，应调大。

（3）另外通过低压侧压力值的大小来判断调节大小是否恰当。

（4）蒸发器盘管结霜的均匀完整状况来判断调节大小是否恰当。

（5）正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。

（6）用测温计测出回气管的温度与蒸发温度对比差值（即实际过热度）与标准过热度（5-8℃之间）校核来判断调节大小是否恰当。利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比是否在正常范围5-8℃之间。必须同时读取吸气压力值和回气管温度，否则造成计算出的实际过热度不准确。调整中A、如果感到过热度太小，则可把调节螺杆按顺时针方向转动（即增大弹簧力，减小热力膨胀阀开启度），使流量减小；B、反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向（逆时针）转动，使流量增大。由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在着一定的热惰性，形成信号传递滞后，运行基本稳定后方可进行下一次调整。

在调节时千万不可取大起大落的快速调节，使制冷系统不稳定运行而掌握不好调节的功效。应先开始粗调一圈（机房专用空调的热力膨胀阀一般用压杆式和散型齿轮式，散型齿轮式是用一个小齿轮带动一个大齿轮，调节的圈数比较多，一般可以调2~4圈；压杆式可调圈数比较少，每次调1/4圈；O65空调的热力膨胀阀用散型齿轮式），观察低压侧压力表压力值的变化，待表压力值稳定后，再进行细调。每次调1/2、1/3、1/4圈。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库房温度产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需15-30分钟的时间才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。根据观察低压压力值的变化外，还要结合观察膨胀阀体、蒸发器盘管和压缩机吸气管处结霜情况，判断调节是否合适。

注意:在对膨胀阀进行调节之前给系统打压检漏和加注制冷剂时，不能从高压端注入，否则很难注入，高低压端的压力也不能窜平衡。因为膨胀阀是连接系统高低压的分界器，如果制冷系统没有正常运行时膨胀阀感温探头处的蒸发器出口管温不热无过热度，则膨胀阀出液阀口关闭打不开，系统管路被隔断，高低压侧不通，因此高低压端的压力也不能窜平衡。

怎样排除空调系统膨胀阀脏堵和坏堵故障

相信家里有空调的人都知道什么是氟利昂，氟利昂是一种用于空调制冷的物质。我们的空调之所以能制冷，是因为空调的压缩机里面装有氟利昂，氟利昂也可以简称为氟。大家知道加一次氟利昂要收多少钱吗?空调加氟的收费标准是什么?空调是怎么进行加氟的?下面就让小编来为大家详细的介绍一些空调加氟收费标准和空调加氟的方法。

一、空调加氟收费标准

一般来说，空调加氟一般是三年加一次的，如果是挂机空调一般加一次氟的价格是120元。如果是中央空调和一些比较大型的空调那么价格是会贵一点的，但是一般不会超过300元。一般格力的空调加氟的价格是在140元左右的，而一些立式的空调加氟的价格是在150元左右的。

　　二、空调加氟的方法

1、空调加氟的方法是比较简单的，自己有加氟的设备也可以自己加。一般是请专业的人来加氟，因为要拆开加氟的设备，如果自己不是专业人员可能会装不回去。

2、现在将氟道的氟排空，一般直接打开氟瓶放气五秒就行了。

3、接下来接上氟管，接上之后要进行拧紧，不然会漏气，就白加了。然后开始排气，排气之后就可以开始加氟了。

4、加满了之后加氟的仪器会显示的，然后就可以收氟了。一定要在制冷状态进行，不然没用的。加满之后迅速的关上阀门，将加氟的仪器设备取走就可以了。

5、加氟的时候一定要保持低压，加完之后就可以盖上空调的加氟口了。

　　三、注意事项

在空调加氟的时候一定要保持空调是开着的，而且要在制冷的状态下开着，这样才能知道加氟有没有加进去，才知道加了氟之后空调能不能进行制冷。如果加了氟空调依旧不能制冷，说明有地方漏了，氟已经往外泄了。这时，空调是需要进行维修的，大家要格外注意。

　　四、空调加氟多少钱一个压

在这个酷热的夏天里，家家户户都少不了空调，可是当空调使用到一段时间后，制冷效果变得越来越差，是什么原因呢?其实当空调出现这一问题，通常是由于缺氟利昂所致，这时，我们便需要给空调家电制冷剂了。不过有不少消费者的问题就来了，空调加氟多少钱一个压?变频空调加氟多少钱呢?有关加氟的价格，其实每家店的报价都是不一样的，从几十元到几百元的都有，下面详细为大家介绍一下有关空调加氟的问题。

有关空调加氟多少钱一个压的问题，其实空调加氟是按压力计算或者按多大的空调按台算的。如果按台算，就存在个问题是，有些用户本来只差一个压，两个压，单维修人员却就按一台的价格收费，那用户就划不来了。但如果按压力算就是，差一个补一个，对用户是比较好的选择，而且用户可以自己看到需要加多少，就补多少。而一般市场的加氟价格是：1p和1.5p的是40元一个压，2p的是50元一个压，3p是60元一个压，5p是70元一个压，中央空调另议。

　　五、变频空调加氟多少钱

大家都知道，空调在运行的过程中式要消耗氟利昂的，一旦氟利昂减少到一定的程度，那么就不能够正常的支持空调的运行了。其实说到氟利昂多久加一次这个问题，其实不同的使用者情况是不一样的。比如说一些密闭性好，而又不常使用空调的家庭来说，给空调加一次氟可以使用很久，一般都要等到三年左右才加一次，而且人家使用的效果丝毫不会受到影响。而如果密闭性不是很好的使用者，让氟漏掉了，那么这个可能半年左右就需要加一次了。

而关于变频空调加氟多少钱?现在市场上加氟的收费标准都不一样，有的为客户加氟利昂都是按照功率来计算的，1.5匹的空调加氟一次需要100元，2匹的需要180元，3匹的需要250元，5匹的需要380元。有的是按加氟的重量进行收费的。每公斤氟三四十元至七八十元的价格都有，由于空调功率的不同，加氟的重量也就不同，这样不同大小的空调加氟就有了较大的价格悬殊。

一、加氟利昂的时候他有一个压力表的，一般应该可以维持几年的，家用的空调加3-5个压力已经足够，动辄说加了十几个压力的绝对是骗人的。

二、在保修期内不需要付钱!把保修卡拿出来就可以了，他抄编号机型，让你签字就可以了!当时，他用工具把外机箱接口拧紧了!效果还蛮好!现在还不错。因为我买的是一样的空调，所以不管是几匹，价格一样，如果过了保修期，那么就是要收维修费用的。

三、同一品牌应该一样的!过保修期收费!

四、机器氟利昂接口是否接的好，直接影响需要加氟利昂的时间。漏氟利昂用了1年就不能制冷了!不然3-4年都没问题。不能制冷了你就考虑可能是氟利昂(药水)没了。

变频空调加氟之前要确定是不是缺氟，空调运转起来后，仔细查看空调内外机连接的铜管，如铜管上有许多水滴，说明空调不需要加氟;如铜管上有白霜凝结，说明氟利昂可能不够了;铜管上既没水，又没霜，摸上去也没有冰凉的感觉，则说明空调里没氟了。

空调加氟收费标准大家了解了吗?空调加氟是怎么加的大家知道了吗?空调是一种利昂怎么加，大家知道了吗?空调是我们经常使用的设备，在很多地方都可以感受到空调的气息。空调如果没有足够的氟利昂是不能进行制冷的，所以当家里的空调已经不能制冷的时候，大家要及时的检查是因为空调出现了问题还是因为空调的氟利昂已经用完了。

以上就是有关空调加氟收费标准的相关内容，希望能对大家有所帮助！

汽车空调低压管结霜或水珠的原因？

一、故障现象：

1、微堵时，在进口小滤网部位发生结霜现象，同时又听到断断续续不均匀的气流声（膨胀阀在正常运行时，应有轻微连续和均匀的气流声）；阀体上以节流孔处为界限，向出口端一半处成45°倾斜线结白霜，而在进口小滤网部位则无霜。

2、全堵时，手摸膨胀阀进、出口处无温差。

3、车内冷气出风口温度偏高或不冷，高压侧压力偏高，低压侧呈负值。

二、产生原因：

1、由于维修操作不当，系统内混人污物（如尘土、焊接后残留的焊渣、氧化物等）。

2、部件中橡胶类制品、密封圈受制冷剂腐蚀后产生的杂质堵塞了管道。

3、膨胀阀感温包损坏。

三、取措施：

1、用小扳手轻轻敲击进口小滤网部位，此时若听到气流声有变化，同时膨胀阀以节流孔为界处所结的白霜逐渐融化，则可能是膨胀阀进口小滤网堵塞。可将小滤网拆出，用工业汽油或四氯化碳清洗干净，干燥后再装人膨胀阀。

2、若是膨胀阀孔清洗后仍不通，则为感温剂泄漏引起坏堵，应更换膨胀阀。

扩展资料：

汽车空调常见故障检修：

1、压缩机无法正常运转

打开空调开关后压缩机不运转的现象，这也是汽车空调多发常发的问题。出现这样的现象，主要是因为电气元件接触不良，接触不良是比较常见的故障原因，除此之外，电磁离合器的故障也会导致这样的问题。当然，制冷剂遗漏、压缩机轴承缺油、皮带松等都会导致这样的故障。

2、冷气不足

冷气不足的原因有很多，包括制冷剂不足、电磁离合器故障、蒸发器的气流无法畅通等。

3、暖气不足

和冷气不足相对应的就算供暖不足，虽然冷、暖气不足对车主而言都有类似的体验，但其故障原因却不同。暖气不足形成原因可能是热风管道堵塞、加热器变形等。

故障排除方法

1、压缩机无法正常运转的检查与排除

压缩机的运行遇到问题，首先应该考虑的是驱动皮带有无故障。驱动皮带的故障无非是破损、老化、松紧度不足等问题。如果经过检查发现是皮带的破损和老化，破损严重和老化的情况下应及时更换，如果只是轻微的破损，可以进行维修。

而如果经过检查之后问题是松紧度不足，那么就可以手动调整。当然，除此之外还要考虑到电路的故障，检查电路故障仅靠眼力是不够的，需要使用相关的仪器，如果发现问题，车子自己要进行维修是有一定困难的，需要到专门的维修店进行处理。

2、冷气不足的检查与排除

冷气不足是常发的故障，经常影响车主对空调的享受，损害车主的舒适感。如果空调系统的故障是冷气不足的问题，首先需要检查系统压力是否在规定数值之内，如果发现高低压力与规定值不符，而发现了起泡、出风口没有冷风的现象，则表明是制冷剂的不足，车主应及时补充。

而高低压力的规定数值分别是在1.274MPa—1.596MPa之间和0.118MPa—0.216MPa之间。

3、暖气不足故障的检查与排除

当遇到取暖系统故障时，首先应考虑的是鼓风机的问题，即鼓风机的运转是否正常，经过检查如果发现运转不正常，即说明鼓风机出现了故障，原因可能是遭受了损坏或保险丝故障。而鼓风机在运转的情况下没有足够的风量，那就说明风管受阻，这就需要车主做进一步的检查，检查通风管路。

同时，还会遇到有一定的风却没有热量的问题，这样的情况下，可能是冷却液不充足，可能是水管堵塞，都需要车主的进一步检查。车主在遇到类似的问题时所需要的是耐心与仔细，以免空调系统的某一个故障影响驾车体验。

冷库制冷系统堵塞了怎么办

汽车空调低压管结霜或水珠的原因如下：

一、正常的结霜

1、空调器在开始运行时，由于冷凝温度和冷凝压力都较低，毛细管供液量低于正常值，使蒸发压力随之降低。因此引起低压供液管出现结霜现象。

2、但这种结霜到融化只是一个短暂过程，一般在压缩机运行后就开始结霜。5分钟内整个结霜融化过程全部结束空调器进入正常运转。

二、制冷系统脏赌、制冷剂无法正常循环

连接管有截流的现象、自己检查一下管路、看看有没有鳖和弯曲的现象。如果有就说明管路截流，可以考虑换管。平常我们也应该要对汽车进行保养，这样的话对于汽车空调的运作很有好处。

三、空调过滤网堵塞

堵塞点一般在过滤器出口或毛细管进口比较多见。由于系统内发生局部堵塞而产生节流效应，使节流后的压力低于空调工作的正常值，引起供液管结霜。

四、缺氟或制冷剂泄漏

1、空调器缺少制冷剂时，低压供液管会出现结霜现象，这是一种典型的故障现象。此种现象表现于从空调器开始运转，低压供液管就开始结霜，而且当压缩机运转10多分钟后还不消失。

2、引起缺氟的原因，对于使用多年的空调器，可能是正常现象，只要添加制冷剂就可以了。对于才使用两三年或刚安装不久就出现缺氟现象，则是制冷系统泄漏所致。

扩展资料：

空调机根据冷凝形式可分为：水冷式和空冷式两种，根据使用目的可分为单冷式和制冷制暖式两种，不论是哪一种型式的构成，都是由以下的主要部件组合而成的。

制冷系统主要部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀(或毛细管、过冷却控制阀)、四通阀、复式阀、单向阀、压力开关、熔塞、压力控制器、贮液罐、热交换器、集热器、过滤器、干燥器、自动开闭器、注液塞以及其它部件组成。

电气系统主要部件有电机、操作开关、电磁接触器、连锁继电器、过电流继电器、热动过电流继电器、温度调节器、湿度调节器、温度开关(除霜、防止结冻等用)。压缩机曲轴箱加热器，断水继电器，电脑板及其它部件组成。

参考资料：

百度百科—制冷系统

百度百科—空调过滤网

汽车出现凝霜状况是怎么回事

制冷系统发生堵塞故障如何解决，这是很多有这方面问题的人们十分的关心的问题，制冷系统发生堵塞主要是毛细管产生冰堵、脏堵或油堵，或干燥过滤器脏堵。

(一) 冰堵产生的原因和故障现象

冰堵故障的发生主要是由于制冷系统内含有过量的水分，随着制冷剂的不断循环，制冷系统中的水分逐渐在毛细管出口处集中，由于毛细管出口处温度最低，水结成了冰且逐渐增大，到一定的程度就将毛细管完全堵塞，制冷剂不能循环，电冰箱不制冷。

制冷系统内水分的主要来源是:压缩机内电机绝缘纸含有水分，这是系统中水分的主要来源。此外，制冷系统各部件和连接管道因干燥不充分而残留的水分;冷冻机油和制冷剂含有超过允许量的水分;在装配或维修过程中管路长时间处于开发状态，致使空气中的水分被电机绝缘纸和冷冻机油所吸收。由于以上原因造成制冷系统含水量超过制冷系统允许量，因而发生冰堵。冰堵一方面造成制冷剂无法循环，电冰箱不能正常制冷;另一方面水分还会与制冷剂发生化学反应，生成盐酸和氟化氢，造成对金属管路和部件的腐蚀，甚至会导致电机绕组的绝缘损坏，同时还会造成冷冻机油变质，影响压缩机的润滑。因此必须将系统内的水分控制在最低限度。

制冷系统出现冰堵的表现是最初阶段工作正常，蒸发器内结霜，冷凝器散热，机组运行平稳，蒸发器内制冷剂活动声清晰稳定。随着冰堵的形成，可听见气流逐渐变弱、时断时续，堵塞严重时气流声消失，制冷剂循环中断，冷凝器逐渐变凉。由于堵塞，排气压力升高，机器运行声音增大，蒸发器内无制冷剂流入，结霜面积逐渐变小，温度也逐渐升高，同时毛细管温度也一起上升，于是冰块开始溶化，此时制冷剂又开始重新循环。过一段时间后冰堵再发生，形成周期性的通—堵现象。

冰堵故障的排除

制冷系统发生冰堵故障，是因为系统内有过量的水分，因此必须对整个制冷系统进行干燥处理。其处理方法有两种：

1.用干燥箱对各部件进行加热干燥，将制冷剂系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器、毛细管、回气管从电冰箱上拆下，放入干燥箱内加热干燥，箱内温度为120℃左右，干燥时间4小时，待自然冷却后，用氮气逐个进行吹气干燥。调换新的干燥过滤器，然后即可进行组装焊接、打压检漏、抽真空、充灌制冷剂、试运转和封口。用这种方法排除冰堵故障效果最好，但只适用于电冰箱厂家的保修部门。一般修理部门可用加热抽空等方法排除冰堵故障。

2.用加热抽真空和二次抽真空法排除制冷系统各部件的水分。

(二) 脏堵产生的原因和故障现象

脏堵故障的形成是由于制冷系统内有过量的杂质所致。系统中杂质的来源主要有：电冰箱制造过程中的尘埃、金属屑末，管道焊接时内壁面的氧化层脱落，各零部件在加工过程中内外表面没清洗干净，管路密封不严灰尘进入管内，冷冻机油和制冷剂中含有杂质，干燥过滤器内质量低劣的干燥剂粉末。这些杂质和粉末流经干燥过滤器时大部分被干燥过滤器清除，而当干燥过滤器杂质较多时，一些细小的脏物和杂质就被流速较高的制冷剂带入毛细管，在毛细管弯曲段阻力较大的部位滞留堆积，阻力越来越大，使杂质更容易滞留，直至将毛细管堵塞，制冷系统不能循环为止。此外，毛细管与干燥过滤器中滤网的距离过近也容易引起脏堵故障;另外在焊接毛细管和干燥过滤器时也容易将毛细管管口焊堵。

制冷系统出现脏堵后，由于制冷剂无法循环，使压缩机连续运转，蒸发器不冷，冷凝器不热，压缩机外壳不热，听蒸发器内无气流声。如部分堵塞时，蒸发器有凉或冰凉的感觉，但不结霜。摸干燥过滤器和毛细管的外表面时手感很凉，有结霜，甚至会结出一层白霜。这是因为制冷剂流过微堵的干燥过滤器或毛细管时，产生节流降压作用，从而使流过堵塞处的制冷剂产生膨胀、汽化、吸热，导致堵塞处外表面结露或结霜。

冰堵于脏堵的区别：冰堵发生一段时间后还能恢复制冷、形成一会儿通、一会儿堵，堵了又通，通了又堵的周期性重复。而脏堵发生后就不能制冷了。

除了毛细管发生脏堵外，如果系统杂质较多，也会逐渐将干燥过滤器堵塞，因过滤器本身滤除脏物和杂质的容量有限，会由于杂质的不断堆集而发生堵塞。

脏堵故障的排除

毛细管脏堵故障的排除方法有两种：一是用高压氮气结合其他方法将堵塞的毛细管的脏物吹出，毛细管吹通后，经过对制冷系统内各部件的清洗干燥后重新进行组装焊接将故障排除。如果毛细管堵塞严重，上述方法不能排除故障则用更换毛细管的方法排除故障，分述如下：

1、用高压氮气吹出毛细管中的脏物：

割开工艺管放液，将毛细管从干燥过滤器上焊下，在压缩机工艺管上接上三通修理阀，充入0.6～0.8MPa的高压氮气，并将毛细管伸直用气焊碳化焰加温，将管内的脏物碳化，在高压氮气作用下将毛细管内的脏物吹出。毛细管畅通后，加入四氯化碳100毫升进行充气清洗。冷凝器的清洗可在管道清洗装置上用四氯化碳清洗。然后更换干燥过滤器，再充氮检漏、抽真空、最后充灌制冷剂。

2.更换毛细管：

如果用上述1、方法无法将毛细管中的脏物冲出，则可连同低压管一起更换毛细管。先用气焊将低压管和毛细管一起从蒸发器铜铝接头上卸下，在拆卸和焊接时应先用湿棉纱将铜铝接头包住以防高温烧坏铝管。

更换毛细管应进行流量测定，毛细管出口先不与蒸发器入口焊接，在压缩机的吸排气进出口分别装修理阀和压力表，压缩机运转后，空气从低压修理阀吸入，待吸入压力与外界大气压相等时，高压表的指示压力应稳定在1～1.2MPa。如压力超过，说明流量过小，可截去一段毛细管，直至压力合适为止。如压力过低，说明流量过大，可将毛细管多盘几圈以加大毛细管的阻力，或更换一根毛细管，待压力合适后将毛细管与蒸发器的进口管焊接。

在焊接新毛细管时，应使插入铜铝接头内的长度约为4～5cm，以免焊堵。毛细管与干燥过滤器焊接时其插入长度以2.5cm为宜，如果毛细管插入干燥过滤器过多，离滤网太近，微小的分子筛颗粒就会进入毛细管将其堵塞。若毛细管插入过少，焊接时的杂质和分子筛颗粒便会进入毛细管，直接堵塞毛细管通道。因此毛细管插入过滤器，既不能过多也不能过少。过多或过少都会造成堵塞的危险。

(三) 油堵故障和其他管路堵塞的故障

制冷系统产生油堵的主要原因是压缩机缸体磨损严重或活塞与气缸配合间隙过大所致。

随压缩机排汽油被排入冷凝器，进而随同制冷剂一起进入干燥过滤器，由于油的粘度较大，被过滤器内的干燥剂阻住，油过多时在过滤器进口处形成堵塞，使制冷剂不能正常循环，电冰箱不制冷。

造成其他管路堵塞的原因是：在焊接管路时被焊料堵塞;或在更换管子时所更换的管子本身已堵塞而未发现，以上堵塞都是人为因素造成，因此要求在焊接和更换管子时，应按要求进行操作和检查，就不会造成人为堵塞故障了。

油堵故障的排除

产生油堵故障，说明在制冷系统内残存有过多的冷冻机油，以致影响制冷效果，甚至不能制冷，因此必须将系统内的冷冻机油清除干净。

过滤器油堵时应更换新过滤器，同时用高压氮气吹出冷凝器内积存的部分冷冻机油，在通入氮气时可用电吹风机加热冷凝器。

汽车凝霜是由于环境温度过低导致，属于正常现象。

消除凝霜需要把空调打开，开启前车窗除霜功能。

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。

在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 P+BLRM_

2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。

5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 <9WTCycve

6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 W}0*=ey

7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 b(6`b2\

8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 (`4Om[v/F8

9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

10．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。

11．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。